在我們對(duì)車床進(jìn)行維修時(shí)，首先，我們應(yīng)該判斷車床的那一些部件和零件產(chǎn)生了誤差，只有我們經(jīng)過(guò)了正確的判斷，才能有針對(duì)性的進(jìn)行維修，有一些零件由于磨損，腐蝕，生銹等，我們通過(guò)目測(cè)，進(jìn)行判斷，但是，大部分的部件和零件需要我們修復(fù)時(shí)，我們只能通過(guò)車床的工作狀態(tài)，加工工件的精度，對(duì)車床需要修復(fù)的部件和零件作出正確的判斷，才能有針對(duì)性的進(jìn)行修復(fù)。

　　一、加工工件的圓柱度超過(guò)誤差

　　產(chǎn)生的原因和進(jìn)行修復(fù)的方式：

　　(1)車床床身導(dǎo)軌的安裝精度發(fā)生變化和導(dǎo)軌的磨損嚴(yán)重，導(dǎo)軌的安裝精度發(fā)生變化時(shí)，導(dǎo)軌會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，因此檢查一下床身下的調(diào)整墊鐵，通過(guò)調(diào)整墊鐵來(lái)調(diào)整一下車床的導(dǎo)軌安裝精度，如果加工的工件在靠近主軸箱方向的尺寸比較大，將尾座靠近操作者方向的墊鐵調(diào)整得高一點(diǎn)，如果加工的工件在靠近尾座方向的尺寸比較大，調(diào)整的方法是把此墊鐵調(diào)整的低一點(diǎn)，如果加工工件的圓柱度在軸向方向的誤差無(wú)規(guī)律的變化，這表明導(dǎo)軌的表面發(fā)生了嚴(yán)重的磨損，我們只能通過(guò)重新刮削或磨削車床床身的導(dǎo)軌面來(lái)重新恢復(fù)導(dǎo)軌面的精度。

　　(2)主軸箱的溫度上升過(guò)高，由于主軸箱的溫度上升過(guò)高，熱變形過(guò)大，使主軸的軸線抬高從而使主軸的位置發(fā)生了變化，而溫度上升的主要原因是主軸箱內(nèi)的油的溫度上升的過(guò)高，因此我們看出要控制機(jī)床的熱變形，必須要控制主軸箱內(nèi)的油的溫度。控制油溫度的方式包括檢查一下油是否已經(jīng)生效，潤(rùn)滑油是否已經(jīng)變質(zhì)，以及所選用的潤(rùn)滑油的粘度是否合適，主軸箱內(nèi)是否缺油，然后再檢查過(guò)濾器，油管是否破裂，油泵是否發(fā)生了損壞，之后再檢查軸承的間隙是否調(diào)整的過(guò)緊，針對(duì)檢查出的問(wèn)題，逐個(gè)進(jìn)行處理。

　　(3)主軸箱的主軸前頂尖與尾座頂尖不在同一條直線上，如果在水平方向上，主軸頂尖中心線與尾座頂尖中心線不在同一條直線上，這樣，使工件的軸心線與溜板 縱向移動(dòng)的方向不平行，修復(fù)的方法是調(diào)整尾座兩側(cè)面的橫向調(diào)整螺釘，如果在垂直方向上，主軸頂尖中心線與尾座頂尖中心線不在同一條直線上，我們可以刮削尾座下面調(diào)整墊板或者增加墊板的厚度的方法，達(dá)到修復(fù)的目的。

　　(4)車床主軸中心線相對(duì)溜板縱向移動(dòng)的平行度超過(guò)誤差，如果車床的導(dǎo)軌平行度和直線度不存在誤差，主要是與主軸箱安裝的不正確有一定的關(guān)系，檢查時(shí)，可以將錐柄檢驗(yàn)棒插入主軸的錐孔中，將百分表的表架放置在溜板上，移動(dòng)溜板300mm，比較百分表上的指針的讀數(shù)，然后重新調(diào)整主軸中心線的裝配位置，使檢驗(yàn)棒上的母線誤差在測(cè)量距離內(nèi)小于車床技術(shù)公差，并且只允許向內(nèi)偏。

　　無(wú)檢驗(yàn)棒時(shí)可以用工件代替檢驗(yàn)棒，工件產(chǎn)生的圓柱度誤差可以通過(guò)重新校正主軸箱中心線的安裝位置修復(fù)解決。應(yīng)注意的是檢驗(yàn)只能在車床中速運(yùn)轉(zhuǎn)和溫度穩(wěn)定下進(jìn)行。

　　二、工件外徑呈現(xiàn)橢圓或棱圓

　　產(chǎn)生的原因和進(jìn)行修復(fù)的方式：

　　(1)主軸箱溫度上升導(dǎo)致主軸軸承間隙發(fā)生變化，要使主軸獲得理想的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，主軸軸承間隙應(yīng)該在溫度上升穩(wěn)定后再進(jìn)行調(diào)整，只有溫度上升穩(wěn)定后調(diào)整的間隙才是滿足主軸工作正常工作狀態(tài)下的實(shí)際間隙。主軸軸承達(dá)到穩(wěn)定溫度時(shí)的溫度和溫升不允許超過(guò)下列規(guī)定：滾動(dòng)軸承溫度70度，溫升40度：滑動(dòng)軸承溫度60度，溫升30度。在調(diào)整過(guò)程中應(yīng)先調(diào)整到主軸在最高狀態(tài)下不發(fā)生過(guò)熱的間隙，然后用手旋轉(zhuǎn)主軸，感覺(jué)無(wú)阻滯現(xiàn)象。主軸軸承間隙不應(yīng)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)樵诟咿D(zhuǎn)速的狀態(tài)下，軸承發(fā)熱間隙大一些，而低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，間隙則要小一些，這樣在低速調(diào)整而在高速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就要發(fā)生悶車現(xiàn)象。

　　(2)主軸軸承發(fā)生嚴(yán)重的磨損。在車床運(yùn)轉(zhuǎn)到一定的期限以后，軸承的內(nèi)圈，外圈，滾動(dòng)體發(fā)生嚴(yán)重的磨損，因此，必須對(duì)磨損的軸承進(jìn)行更換。

　　(3)主軸軸頸圓度誤差過(guò)大，主軸支撐為滑動(dòng)軸承時(shí)更為突出，當(dāng)載荷大小及方向不變時(shí)，主軸軸頸在載荷作用下被壓在軸承表面一定位置上，主軸轉(zhuǎn)過(guò)某一個(gè)角度時(shí)，主軸中心位置會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)或多個(gè)中心位置。由于中心位置的變化致使車削深度發(fā)生變化而出現(xiàn)工件形狀誤差。要首先調(diào)整主軸端滑動(dòng)軸承的可調(diào)整螺母，以減少主軸與軸承間的徑向間隙，一般主軸間隙為0.005—-0.01mm較為合適。如果調(diào)整后仍不解決問(wèn)題，可以修磨主軸軸頸。修磨的前提是滑動(dòng)軸承應(yīng)該有足夠的調(diào)整余量。

　　(4)卡盤法蘭盤的內(nèi)孔配合和螺紋配合松動(dòng)，應(yīng)該重新配車新的法蘭盤。

　　三、精車工件時(shí)端面平面度超過(guò)誤差

　　產(chǎn)生的原因和進(jìn)行修復(fù)的方式：

　　(1)工件端面出現(xiàn)中凸的或者中凹現(xiàn)象。主要的原因是橫向進(jìn)刀車削端面時(shí)，溜板的移動(dòng)方向與主軸中心線方向的垂直度的誤差過(guò)大，修理的方法是重新安裝溜板的位置，并進(jìn)行校正。

　　(2)工件的平面度超過(guò)一定誤差的另一個(gè)原因是滑板的上，下導(dǎo)軌產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，因此，因此必須對(duì)配合的上下導(dǎo)軌面進(jìn)行刮削處理，重新調(diào)整塞鐵的松緊位置，達(dá)到松緊合適的位置，此種方法只適合于沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大修理的機(jī)床。