(一)固有振動(dòng)特性分析

　　在對(duì)固有振動(dòng)特性分析時(shí)，需要先進(jìn)行工況的具體設(shè)定。在本文的研究模型中的工況的情況是：支承間距400mm，而支承剛度為235245kN/mm，本文使用了Blck Lanczos提取法對(duì)主軸的固有振動(dòng)的特性模態(tài)進(jìn)行了不同的提取，一共得到了8種動(dòng)態(tài)振型。然后將這8種模態(tài)的階數(shù)數(shù)據(jù)和振型特征進(jìn)行分析和研究。

　　(二)支承跨距以及位置對(duì)于振動(dòng)特征的影響分析

　　在機(jī)床振動(dòng)特性分析中，支撐跨距是非常重要的參考因素，所以在本次研究中就結(jié)合了實(shí)際車床所特有的結(jié)構(gòu)特征對(duì)主軸振動(dòng)特征的影響作用進(jìn)行了分析。而在分析前的工況設(shè)定時(shí)，依然同固有振動(dòng)特性分析一樣，都使用了兩只承狀態(tài)，并保持了前支承位置固定，但將后支承的位置水平前移，并且保持兩只承的間距在180mm。然后通過對(duì)有限元進(jìn)行構(gòu)建和分析，從而能夠得出改變跨距狀態(tài)下的模態(tài)分析結(jié)果，結(jié)果如表2所示。

　　那么將主軸系統(tǒng)模態(tài)以及真行特征計(jì)算表和支承跨距改變時(shí)主軸系統(tǒng)模態(tài)分析表進(jìn)行比對(duì)分析，就可以得出：如果主軸系統(tǒng)的支承位置和跨距位置出現(xiàn)了位置偏移時(shí)，那么主軸的振型也必然隨著發(fā)生變化，而變化程度也和支承位置和跨距位置的偏移有直接關(guān)系，后支承前移，縮短兩支承跨距會(huì)降低主軸系統(tǒng)的抗振性能。

　　(三)支承剛度的變化對(duì)振動(dòng)特性的影響

　　對(duì)支承剛度變化的研究分析是，要根據(jù)不同的支承剛度同時(shí)在結(jié)合者主軸系統(tǒng)的振動(dòng)頻率以及綜合變形的分析，然后可以看到，振動(dòng)的各階固有頻率會(huì)隨著支承剛度的改變而發(fā)生變化，當(dāng)支承剛度增加時(shí)，那么固有頻率也會(huì)相應(yīng)增上升;當(dāng)支承剛度減少時(shí)，固有頻率也會(huì)相應(yīng)下降。因此可以得出結(jié)論：當(dāng)主軸系統(tǒng)的支承剛度增加時(shí)，那么對(duì)于主軸的抗振性就有一定的提升作用。